Коротко
Первое место рейтинга компаний по доставке грузов из Китая в Санкт-Петербурге занимает ChinaToday (9.8): выкуп товара у поставщика, склад 9 000 м² в Иу и свой фулфилмент-склад на Заставской улице с маркировкой «Честного знака» по 5 ₽ за этикетку. Второе — МИКАРГУС (9.6), одна из немногих компаний с открытым прайсом: авиа от 4,01 $/кг на партиях от тонны, морская сборка от 477 $ за куб. Третье — Еврологистика (9.5) с порогом от 50 кг и автосборкой от 0,7 $/кг. Сильнейшая по существу компания выборки — BLS на седьмом месте: своя лицензия таможенного представителя ФТС № 1983 и принципиальный отказ от карго.
Петербургский импорт из Китая живёт не по московским правилам. Транзит через Финляндию закрыт, и схема «морем до Котки, дальше фурой через Торфяновку» не работает. Контейнеры приходят прямо в Большой порт Санкт-Петербург и на Бронку, едут железной дорогой через Забайкальск и Достык либо идут морем до Владивостока и дальше по сети РЖД. Разброс сроков на одном направлении достигает трёх недель, а ставка на 40-футовый контейнер различается в полтора раза.
Вторая особенность — география складов: консолидация и выдача сосредоточены в Шушарах у развязки КАД и Московского шоссе и вокруг Парнаса. Заказчики делятся пополам: производства Ленобласти, которым нужна нормальная декларация, и селлеры маркетплейсов Северо-Запада, считающие цену за килограмм. Мы отобрали десять компаний с петербургским офисом, юрлицом и телефоном на своём сайте — в нише, где половина «перевозчиков» живёт в виде телеграм-канала, это уже отсев.
Сравнительный рейтинг
Как мы оценивали компании
Формальные признаки здесь важнее условий, поэтому проверяли их первыми:
1. Юрлицо, ИНН и адрес офиса в Петербурге прямо на сайте, а не в справочнике.
2. Телефон с официального сайта; компании с подменой номера не рассматривали.
3. Понятная позиция по карго и официальному импорту: компания называет схему, а не прячет за «под ключ».
4. Склад консолидации или представительство в Китае — Гуанчжоу, Иу, Шанхай, Нинбо, Циндао.
5. Публичные ставки: открытый прайс — плюс, «цену назовём по запросу» — минус.
6. Виды транспорта и схемы в обход закрытого финского транзита.
7. Таможенная часть: свой брокер, лицензия представителя, работа на свой контракт.
8. Сервисы за отдельную плату: выкуп, инспекция, страхование, сертификация, маркировка.
10 лучших компаний по доставке грузов из Китая в Санкт-Петербурге в 2026 году
1. ChinaToday
Везёт товар из Китая с 2014 года и закрывает цепочку целиком: оплата поставщику, консолидация на складе 9 000 м² в Иу, доставка в Петербург. Сроки: авто 22–30 дней, море 40–50, авиа 10, белая поставка 35–45.
Отличает компанию свой склад на Заставской улице, 3: 2 111 м², из них 1 480 м² под хранение. Там же готовят товар для маркетплейсов — проверка на брак от 6 ₽, маркировка «Честного знака» 5 ₽ за этикетку, паллета 45 ₽ в сутки. Ограничения: доставка от 100 кг, выкуп от 400 000 ₽, телефон только федеральный.
2. МИКАРГУС
Редкий случай: компания с опытом более 10 лет выкладывает полную сетку ставок. Авиа из Пекина — 12,14 $/кг на 45 кг, 7,1 $/кг на 100 кг и 4,01 $/кг от тонны. Морская сборка из Шанхая — 477 $ за 1 м³, 1 392 $ за 5 м³, 2 705 $ за 10 м³; авиа 3–5 дней, море 40–50.
Офис в БЦ «Меридиан» на Ленинском проспекте, 160; работают с 08:00 до 22:00 — удобно при разнице с Китаем в пять часов, но суббота выходная. Прайс построен на московское плечо, до Петербурга считают отдельно, а выкупа товара и склада в Китае нет: это перевозчик, а не закупщик.
3. Еврологистика
Компания с ИНН 7802431413 и офисом на Выборгской набережной, 47, в БЦ «Гренадёрский» заявляет 20 лет на рынке сборных грузов. Главный плюс — честно разведённые схемы: карго 15–30 дней против официальной доставки 40–60. Автосборка от 0,7 $/кг.
Маршруты выстроены в обход финского направления: автомобилем через Казахстан и Киргизию, морем через Владивосток с ж/д плечом до Петербурга. При белой схеме клиент получает комплект на расходы — договор, ТОРГ-12 и номер декларации. Ограничение: минимум 50 кг, а ставок, кроме стартовой, на сайте нет.
4. Петро-Брокер
Самый низкий порог входа в выборке: сборный груз принимают от 1 кг. Сетка из Гуанчжоу расписана по весу — до 100 кг авто от 4 $/кг, ж/д от 3,5, море от 3; от тонны уже 2,5 / 2,7 / 2,0; контейнером море доходит до 1,5 $/кг. Море Китай — Петербург 32–45 суток, авто и ж/д 15–25.
Представительства — в Шанхае, Гонконге, Гуанчжоу, Нинбо и Циндао, а груз везут и на свой контракт, и на контракт клиента: тот самый выбор между контрактодержателем и сопровождением своего ВЭД. Офис на Уральской улице, 13. Оговорка: ни года основания, ни ИНН на сайте нет.
5. МЛ-Транс
Опыт работы именно с Китаем компания оценивает в 15 лет, и направление для неё основное. Сроки названы по всем каналам: авиа 10–12 суток уже с растаможкой, ж/д 20–25, море 32–55, авто 15–25. Для консолидации используется склад временного хранения в Маньчжурии — переход напротив Забайкальска, через который идёт поток на Северо-Запад.
Офис на набережной Обводного канала, 138. Ограничение названо прямо: работают только с юрлицами и ИП, физлицу откажут. Прайса нет — расчёт индивидуальный, под товар и код ТН ВЭД, так что для быстрого сравнения ставок компания неудобна.
6. Balt Business Broker
ООО «Balt Business Broker» работает с 2006 года и держит более 80 аттестованных специалистов: это не карго-брокер, а подрядчик по ВЭД. Хабы заявлены в Гуанчжоу, Нинбо и Шанхае, плюс Вильнюс, Гамбург, Таллин, Варшава и Стамбул — маршрут собирают из нескольких юрисдикций, когда прямой путь закрыт.
Сильная сторона — финансы: компания выступает официальным платёжным агентом в российских банках и платит более чем в 50 юрисдикций. Офис — улица Шкапина, 9–11, у метро «Балтийская». Ограничение: тарифов на сайте нет вообще, работа проектная, и с коробкой образцов сюда идти бессмысленно.
7. BLS — Балтийский логистический сервис
Самая содержательная компания выборки, если нужна законная поставка. BLS (ИНН 7805737953, Краснопутиловская улица, 69) имеет собственную лицензию таможенного представителя ФТС № 1983: декларирует сама и несёт за декларацию ответственность. Карго не делает принципиально, называя его нелегальной схемой ввоза, зато бесплатно сравнивает два варианта под поставку.
Есть и редкая конкретика по морскому плечу: срок доставки в Петербург сократился с 60 до 35 дней после того, как суда перестали заходить в эмиратский Джебель-Али. Помимо декларирования компания делает платежи в юанях, сертификацию и страхование. Минус ровно один, и он же её принцип: провезти ширпотреб дешевле рынка и без документов здесь не получится.
8. СТ Экспедиция Петербург
Компания с ИНН 7805722450 и офисом на улице Маршала Говорова, 35, заявляет свыше 30 лет на рынке. У неё есть то, чего нет почти ни у кого: ставки указаны не «до России», а до конкретного терминала в Шушарах — контейнер из Циндао и Тяньцзиня 9 700 USD, из Шанхая и Нинбо 10 200 USD, из Шэньчжэня 10 700 USD.
Остальные направления тоже с цифрами: авиа от 10 $/кг, ж/д 8 400–10 700 USD, морская сборка 2 500–7 155 EUR за 20–40 м³. Ограничения: перевозка заявлена для юрлиц и от 20 дней, карго не профиль, а контейнерные ставки выше рыночных.
9. БТК — Балтийская транспортная компания
Узкий морской специалист с двадцатилетней историей и офисом в БЦ «Нептун» на набережной Обводного канала, 93А. Работает с восемью китайскими портами — от Шанхая и Циндао до Сямыня и Даляня — и показывает именно фрахт, а не итог «под ключ»: 750 $ за 20-футовый контейнер и 900 $ за 40-футовый.
Срок раскладывает по этапам: 4–10 дней до порта отправления, 40–45 морем, 3–5 на таможню, итого 55–60 дней. Помимо фрахта берёт внутрипортовое экспедирование и наземную доставку от порта — для Большого порта и Бронки это важно. Ограничение жёсткое: только FCL, сборным грузом здесь не занимаются.
10. Авиастар Петербург
Компания работает с 2001 года, то есть на рынке четверть века, и её профиль — воздух. Грузы принимают из аэропортов Пекина, Шанхая, Гонконга и Тайбэя; после прилёта товар, по данным сайта, оформляется за три-пять дней. Карго ограничено узкой вилкой — партии от 30 до 200 кг: образцы, запчасти, срочный дозаказ.
Кроме перевозки компания выступает таможенным брокером и занимается сертификацией; офис на Дизельном проезде, 8к2, в промзоне на юго-востоке города у выезда на КАД. Минусы ясны заранее: авиа — самый дорогой канал, на партии ширпотреба он не оправдан, а ставок за килограмм на сайте нет.
Карго и официальный импорт: чем отличаются и чем рискует импортёр
Карго — консолидированная перевозка, при которой партия пересекает границу в составе сборного груза, оформленного на перевозчика, а не на получателя. Импортёр платит одну ставку за килограмм или кубометр, не заключает контракт с фабрикой и не занимается декларацией. Отсюда и цена: карго обычно на 25–40 % дешевле белой схемы, а сроки короче — нет сертификации и подготовки документов.
Плата за простоту — отсутствие документов: нет контракта, инвойса и номера декларации, а значит, нет оснований поставить товар на учёт и возместить НДС. Для продаж на Ozon и Wildberries это практическая проблема: маркетплейс запрашивает документы на происхождение, а для товаров с обязательной маркировкой цепочка без декларации не собирается. И риск: при задержании партии перевозчик по карго обычно не компенсирует стоимость товара — в договоре прописана ответственность за услугу, а не за груз.
Официальный импорт работает наоборот: нужен внешнеторговый контракт, оплата через банк с валютным контролем, декларации соответствия ЕАЭС, пошлина и НДС, декларация на имя получателя. Дороже и дольше, зато товар легален: его можно продавать юрлицам, ставить на баланс, маркировать и страховать. Промежуточный вариант — контрактодержатель: перевозчик ввозит товар на своё юрлицо и продаёт клиенту внутри России.
Как оплатить китайскому поставщику в 2026 году
Прямой перевод с карты физлица на реквизиты фабрики — худший вариант. Платёж часто зависает в банке-корреспонденте, возврат занимает месяцы, а главное — оплата с личной карты не подтверждает расходы компании и не закрывает валютный контроль.
Рабочих схем три. Агентский договор с логистом: клиент платит рублями на российский счёт, агент переводит юани поставщику и закрывает сделку отчётом с платёжками. Платёжный агент: комиссия 2–6 % от суммы, причём ставка зависит от банка получателя и товарной группы — по технике с чипами процент выше. Собственный контракт и расчёты в юанях через банк с корреспондентскими отношениями в Китае — самый прозрачный путь, но требует постановки контракта на учёт.
На выходе просите агентский договор, отчёт агента, платёжное поручение, подтверждение зачисления, инвойс и упаковочный лист: этого хватает и бухгалтерии, и таможне. И практическое — не отправляйте стопроцентную предоплату незнакомой фабрике: стандарт — 30 % аванс, остаток после инспекции и фотоотчёта со склада консолидации.
Сколько стоит доставка груза из Китая в Санкт-Петербург
Фиксированных цен в нише нет: ставки пересматриваются ежемесячно и зависят от плотности груза, товарной группы, курса и загрузки направления. Ориентиры на начало 2026 года: сборный груз автотранспортом из Гуанчжоу или Иу — 2,0–4,0 $/кг либо 300–600 $ за кубометр, и за объёмный лёгкий товар платить придётся по объёму. Ж/д 40-футовый контейнер — 4 000–7 000 $, авиа — 5–9 $/кг. Море до Владивостока с ж/д плечом дешевле прямого захода в Большой порт, но добавляет 7–12 дней.
Сверху ложатся платежи, которые новички не закладывают: комиссия платёжного агента 2–6 % от инвойса, оформление у брокера от 15 000 ₽ за декларацию, пошлина по коду ТН ВЭД чаще всего 5–15 %, НДС 20 % от таможенной стоимости с пошлиной, декларация соответствия ЕАЭС от 20 000 ₽, хранение около 45 ₽ за паллету в сутки. И сезонность: перед китайским Новым годом фабрики закрываются на две-три недели, а ставки растут — заказ лучше ставить в производство в ноябре.
Как выбрать компанию по доставке из Китая: короткий чек-лист
1. Проверьте юрлицо: ИНН с сайта прогоните через сервис ФНС, посмотрите дату регистрации и арбитраж.
2. Спросите прямо, карго это или официальный импорт; уклончивое «всё под ключ» — повод прекратить разговор.
3. Выясните, кто контрактодержатель — вы или перевозчик, и какие документы получите на выходе.
4. Уточните схему оплаты поставщику, комиссию в процентах и какой документ закроет перевод.
5. Запросите договор до оплаты и найдите в нём ответственность за утрату груза, а не только за услугу.
6. Узнайте, есть ли свой склад в Китае и делают ли инспекцию с фотоотчётом до отправки.
7. Сравните ставку по двум измерениям — за килограмм и за кубометр — и считайте по своей плотности.
8. Договоритесь о точке выдачи заранее: Шушары, Парнас или порт — разница в финальном плече даёт 15–25 тысяч рублей.
Вывод
Выбор подрядчика определяется задачей, а не местом в рейтинге. Селлеру, которому нужны выкуп, маркировка и готовая паллета, подойдут ChinaToday и Еврологистика. Тем, кто считает по сетке, удобнее МИКАРГУС и Петро-Брокер. Производствам с декларацией, сертификатами и вычетом НДС — BLS и Balt Business Broker. Под контейнер есть БТК и СТ Экспедиция Петербург, под срочный груз — Авиастар. Правило ниши неизменно: сначала юрлицо и договор, потом цена.
Рейтинг носит информационный характер и основан на открытых данных: сведениях с официальных сайтов компаний и публичных реквизитах юридических лиц. Позиции отражают экспертную оценку редакции и не являются рекламой. Цены приведены ориентировочно на момент публикации.
Частые вопросы
Какая компания лучше для доставки из Китая в Санкт-Петербург?
Универсального ответа нет: задачи разные. Первое место в нашем рейтинге занимает ChinaToday — за выкуп товара, склад в Иу и свой фулфилмент на Заставской. Если нужен законный импорт с декларацией на ваше имя, сильнее всех BLS на седьмом месте: своя лицензия таможенного представителя ФТС № 1983 и отказ от карго.
Сколько идёт груз из Китая в Петербург после закрытия транзита через Финляндию?
Маршруты изменились, но сроки сопоставимы с прежними. Автотранспортом через Казахстан — 15–30 дней, ж/д контейнером — 20–25, морем в Большой порт Санкт-Петербург и Бронку — 32–55 дней, авиа — от 3 до 12 дней с растаможкой. Плечо через Владивосток добавляет неделю-полторы, зато часто дешевле.
Можно ли везти карго, если я продаю на Wildberries и Ozon?
Технически да, но будет две проблемы. Маркетплейсы запрашивают документы на происхождение товара, а для категорий с обязательной маркировкой цепочка без декларации не собирается. Плюс при карго нет оснований для вычета НДС. Для регулярных продаж разумнее официальный импорт либо контрактодержатель.
Какой минимальный объём берут компании из рейтинга?
Разброс большой: Петро-Брокер принимает сборный груз от 1 кг, Авиастар Петербург работает в вилке 30–200 кг, Еврологистика — от 50 кг, ChinaToday — от 100 кг на доставку и от 400 000 ₽ при выкупе. БТК берёт только полный контейнер, а МЛ-Транс — исключительно юрлица и ИП.
Как не попасть на мошенников при доставке из Китая?
Проверяйте ИНН через сервис ФНС, требуйте договор до любой оплаты и платите только на расчётный счёт юрлица, а не на карту менеджера. Насторожить должны отсутствие адреса офиса, общение только в мессенджере и ставка заметно ниже рынка. Единственная страховка — прописанная в договоре ответственность за утрату груза.
